{"id":1342,"date":"2018-01-26T16:27:31","date_gmt":"2018-01-26T15:27:31","guid":{"rendered":"http:\/\/lib.aua-toulouse.org\/BelvedeRPlus\/?p=1342"},"modified":"2018-02-16T10:19:30","modified_gmt":"2018-02-16T09:19:30","slug":"des-smart-cities-aux-smart-citizens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/des-smart-cities-aux-smart-citizens\/","title":{"rendered":"Des smart cities aux smart citizens"},"content":{"rendered":"

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Alain RALLET,<\/strong>
\nProfesseur \u00e9m\u00e9rite, Membre du laboratoire RITM,
\nDirecteur adjoint de l\u2019Institut de la Soci\u00e9t\u00e9 Num\u00e9rique,
\nUniversit\u00e9 Paris Sud.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

\u00ab\u00a0Villes intelligentes\u00a0\u00bb\u00a0: le mot est redoutable quand on a l\u2019imprudence de le traduire en fran\u00e7ais. Les villes ont sans doute une intelligence, ou du moins incarnent-elles \u00e0 leur insu une forme d\u2019intelligence collective, celle d\u2019une organisation urbaine \u00e0 chaque fois singuli\u00e8re. Mais c\u2019est l\u00e0 suivre une fausse piste quand on parle de smart cities car elles r\u00e9pondent toutes \u00e0 un m\u00eame mod\u00e8le\u00a0: celui d\u2019un syst\u00e8me technologique projet\u00e9 sur un syst\u00e8me urbain, les grands acteurs technologiques \u00e9tant les vecteurs de cette uniformisation sans pens\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

Les smart cities<\/em> ou la poursuite de l\u2019ing\u00e9nierie urbaine par d\u2019autres moyens<\/h3>\n

Techniquement, les smart cities reposent sur trois composantes\u00a0: des capteurs d\u2019information, une capacit\u00e9 \u00e0 traiter les grandes masses d\u2019information collect\u00e9es, une connectivit\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e. D\u00e9clin\u00e9es dans divers domaines (r\u00e9seaux, buildings, mobilit\u00e9\u2026), elles ne font qu\u2019appliquer de nouvelles technologies \u00e0 une repr\u00e9sentation traditionnelle de la ville, celle d\u2019un ensemble complexe de flux \u00e0 optimiser. C\u2019est le royaume de l\u2019ing\u00e9nierie urbaine dont la volont\u00e9 de puissance est port\u00e9e \u00e0 son comble. Un monde orwellien est d\u00e9crit, o\u00f9 le suivi des d\u00e9placements permet d\u2019envoyer aux individus des signaux leur indiquant en temps r\u00e9el les comportements de mobilit\u00e9 assurant l\u2019optimisation du syst\u00e8me de circulation.<\/p>\n

Dans cette approche, l\u2019individu n\u2019a aucun r\u00f4le actif puisqu\u2019il s\u2019agit d\u2019extraire les informations sur ses d\u00e9placements, d\u2019en faire un traitement automatis\u00e9 et de lui adresser les recommandations qui garantissent l\u2019optimisation dynamique des flux. Or les technologies num\u00e9riques peuvent servir \u00e0 tout autre chose.<\/p>\n

Les smart citizens<\/em>\u00a0: une autre approche<\/h3>\n

Elles offrent notamment de nouveaux moyens de mobiliser les individus en vue d\u2019obtenir un r\u00e9sultat collectif. Ainsi, des plates-formes permettent aux individus d\u2019interagir pour covoiturer, d\u00e9caler leurs horaires, modifier leurs modes de transport\u2026, bref adopter de petits gestes quotidiens qui, cumul\u00e9s, sont de nature \u00e0 r\u00e9soudre des probl\u00e8mes de congestion et de pollution.<\/p>\n

Cette voie implique un renversement de perspectives. Dans la repr\u00e9sentation traditionnelle, les individus sont d\u00e9crits comme des esprits animaux actionn\u00e9s par des calculs \u00e9troits d\u2019utilit\u00e9. N\u2019excluons pas qu\u2019ils soient aussi d\u00e9sireux d\u2019am\u00e9liorer la situation collective de leurs d\u00e9placements, mais ils ne savent pas comment y parvenir. Ils vivent une situation d\u2019impuissance collective, g\u00e9n\u00e9ratrice de r\u00e9signation individuelle. Toute la difficult\u00e9 consiste \u00e0 surmonter cette impuissance.<\/p>\n

C\u2019est pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me de transformation de bonnes volont\u00e9s individuelles en une capacit\u00e9 collective que les technologies peuvent \u00eatre utilis\u00e9es dans une perspective tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle de la machine orwellienne.<\/p>\n

Comment passer \u00e0 une approche smart citizens<\/em>\u00a0?<\/h3>\n

Construire des solutions collectives \u00e0 partir de gestes individuels pose de nombreux probl\u00e8mes.<\/p>\n

Changer le cadre initial des repr\u00e9sentations<\/h4>\n

Il y a une coh\u00e9rence profonde entre la mani\u00e8re dont on pr\u00e9sente un probl\u00e8me et celle avec laquelle on agit pour le r\u00e9soudre. Il est ainsi incongru de faire appel \u00e0 l\u2019initiative des individus dans le cadre d\u2019une repr\u00e9sentation o\u00f9 ils sont trait\u00e9s comme des sources de probl\u00e8mes. Il convient donc de passer \u00e0 des repr\u00e9sentations o\u00f9 les individus peuvent \u00eatre aussi source de solutions.<\/p>\n

Rendre visible la valeur collective cr\u00e9\u00e9e par les gestes individuels<\/h4>\n

Dans le domaine de la mobilit\u00e9 urbaine (mais aussi de la gestion des d\u00e9chets), les gestes individuels ont une faible valeur unitaire, mais, cumul\u00e9s, cr\u00e9ent une forte valeur collective. Ainsi, 5 % de conducteurs diff\u00e9rant leur heure de d\u00e9part permettent de lisser des points de congestion. Le probl\u00e8me est que cette valeur collective cr\u00e9\u00e9e n\u2019appara\u00eet pas aux yeux des individus.<\/p>\n

Il faut donc la rendre visible pour qu\u2019elle engendre un feedback positif sur les comportements individuels. Ce qui implique de la mesurer, car ce qui n\u2019est pas mesur\u00e9 n\u2019est pas visible. Cette mesure est tr\u00e8s importante, car elle met en \u00e9chec le sentiment qui est \u00e0 la base de l\u2019impuissance, \u00e0 savoir \u00ab\u00a0moi je veux bien, mais pas les autres\u00a0\u00bb. Les outils num\u00e9riques comme les smartphones permettent de mesurer cette valeur collective et de la renvoyer ensuite aux individus de fa\u00e7on \u00e0 encourager des changements de comportement.<\/p>\n

Inscrire le passage de l\u2019individuel au collectif dans des dynamiques de petites communaut\u00e9s<\/h4>\n

Il est plus facile de dompter l\u2019impuissance collective au sein de communaut\u00e9s restreintes, la r\u00e9currence des relations entre des individus cr\u00e9ant la confiance. L\u2019erreur souvent commise par les start-up d\u00e9veloppant des applications dans le domaine de la mobilit\u00e9 est de viser imm\u00e9diatement une large audience (par exemple la totalit\u00e9 de l\u2019\u00cele-de-France), condition du d\u00e9clenchement d\u2019effets de r\u00e9seau et de l\u2019apparition de revenus. Or c\u2019est un pi\u00e8ge, car les liens familiers propres aux communaut\u00e9s restreintes n\u2019ont pas le temps de se d\u00e9velopper. Avant d\u2019\u00eatre une vaste plate-forme commerciale payante, Blablacar a connu une longue p\u00e9riode (2004- 2011) fond\u00e9e sur un esprit d\u2019entraide et de petits groupes.<\/p>\n

Derni\u00e8re condition\u00a0: trouver les bonnes incitations, car les services de mobilit\u00e9 ne manquent pas, mais ils sont peu adopt\u00e9s<\/h4>\n

De nouvelles et sympathiques applications qui promettent de trouver instantan\u00e9ment un covoitureur ne cessent d\u2019\u00eatre propos\u00e9es. Mais elles peinent \u00e0 trouver des utilisateurs et \u00e0 d\u00e9coller en raison d\u2019un probl\u00e8me d\u2019incitation \u00e0 l\u2019adoption. Or, sans un ensemble suffisant d\u2019utilisateurs initiaux, les effets r\u00e9seau ne peuvent se d\u00e9velopper.<\/p>\n

Quatre conditions pour faire des technologies du num\u00e9rique \u2013 et des nouveaux usages qui y sont li\u00e9s \u2013 de v\u00e9ritables leviers de transformation des actions individuelles en une capacit\u00e9 collective, et ainsi donner corps au concept de smart citizens<\/em>.<\/p>\n

Photo mise en avant\u00a0\u00a9 P. Nin<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00ab Villes intelligentes \u00bb : le mot est redoutable quand on a l\u2019imprudence de le traduire en fran\u00e7ais. Les villes ont sans doute une intelligence, ou du moins incarnent-elles \u00e0 leur insu une forme d\u2019intelligence collective, celle d\u2019une organisation urbaine \u00e0 chaque fois singuli\u00e8re. Mais c\u2019est l\u00e0 suivre une fausse piste quand on parle de smart cities car elles r\u00e9pondent toutes \u00e0 un m\u00eame mod\u00e8le : celui d\u2019un syst\u00e8me technologique projet\u00e9 sur un syst\u00e8me urbain, les grands acteurs technologiques \u00e9tant les vecteurs de cette uniformisation sans pens\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1343,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[],"authors":[{"term_id":82,"user_id":0,"is_guest":1,"slug":"auat","display_name":"AUAT"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1342"}],"collection":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1342"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1342\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1779,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1342\/revisions\/1779"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1342"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1342"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1342"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}