{"id":2028,"date":"2018-06-03T15:22:05","date_gmt":"2018-06-03T13:22:05","guid":{"rendered":"https:\/\/revue-belveder.org\/?p=2028"},"modified":"2018-06-29T08:49:04","modified_gmt":"2018-06-29T06:49:04","slug":"eurocentre-mondialisation-coulisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/eurocentre-mondialisation-coulisse\/","title":{"rendered":"Eurocentre ou la mondialisation en coulisse"},"content":{"rendered":"

L\u2019\u200aid\u00e9e de cr\u00e9er une zone d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019activit\u00e9 logistique date de 1988-1989. \u00c0 l\u2019origine, \u00e0 la suite de r\u00e9flexions men\u00e9es dans le cadre des organismes consulaires et de l\u2019Union des transporteurs routiers, il s\u2019agit de d\u00e9velopper un p\u00f4le transport dans le nord de Toulouse selon des conditions de travail am\u00e9lior\u00e9es (disponibilit\u00e9s fonci\u00e8res autorisant la construction de vastes entrep\u00f4ts modernes, dessertes routi\u00e8res et ferroviaires). En 1992 est cr\u00e9\u00e9 un syndicat mixte regroupant la R\u00e9gion Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es, le conseil g\u00e9n\u00e9ral de la Haute-Garonne et les communes de Castelnau-d\u2019Estr\u00e9tefonds et de Villeneuve-l\u00e8s-Bouloc. Cette f\u00e9d\u00e9ration de diff\u00e9rentes collectivit\u00e9s publiques a permis l\u2019\u00e9mergence de cette zone au diapason du principe affich\u00e9 d\u2019un \u00ab\u202fam\u00e9nagement du territoire au service du d\u00e9veloppement \u00e9conomique\u202f\u00bb. De 1994 \u00e0 1997 les premiers grands travaux d\u2019infrastructures sont r\u00e9alis\u00e9s (embranchement ferroviaire, \u00e9changeur autoroutier de l\u2019A62). La commercialisation d\u00e9bute r\u00e9ellement en 1999. L\u2019adaptation de l\u2019offre fonci\u00e8re et locative \u00e0 un r\u00e9el besoin logistique, la sp\u00e9cificit\u00e9 des services rendus aux entreprises, fait qu\u2019elle s\u2019effectue selon un rythme continu \u00e0 partir de 2002.<\/p>\n

L\u2019histoire d\u2019Eurocentre est d\u2019autant plus int\u00e9ressante qu\u2019une logistique aussi lourde, notamment il y a trente ans, ne fait que rarement l\u2019objet d\u2019un projet de d\u00e9veloppement consensuel. Face aux incidences paysag\u00e8res, aux encombrements et aux bruits de circulation, de nombreuses municipalit\u00e9s pr\u00e9f\u00e8rent accueillir des fonctions jug\u00e9es plus \u00ab\u202fnobles\u202f\u00bb et surtout moins susceptibles de diminuer la rente fonci\u00e8re des logiques r\u00e9sidentielles. Pour autant, est-ce une mauvaise affaire pour les municipalit\u00e9s d\u2019accueil\u202f? Dans le cas d\u2019Eurocentre et des communes de Castelnau-d\u2019Estr\u00e9tefonds et de Villeneuve-l\u00e8s-Bouloc, on peut affirmer l\u2019inverse\u202f: ces communes ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 pendant plusieurs ann\u00e9es d\u2019un retour de taxe professionnelle devenue confortable, tout en \u00e9vitant une empreinte paysag\u00e8re trop lourde. Et ce n\u2019est finalement que justice, tant la vocation m\u00e9tropolitaine, et m\u00eame r\u00e9gionale, d\u2019Eurocentre d\u00e9borde largement de ces deux communes.
\nEurocentre n\u2019est pas la seule zone logistique de l\u2019agglom\u00e9ration toulousaine. L\u2019Observatoire Toulousain de l\u2019Immobilier d\u2019Entreprise (OTIE) recense ainsi plus de 1,3 million de\u202fm\u00b2 de surface de stockage \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019aire urbaine. Mais avec \u00e0 ce jour pr\u00e8s de 470 000 m\u00b2 de surface de stockage, Eurocentre supplante largement par sa taille, la modernit\u00e9 de ses installations et sa vocation initialement d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019activit\u00e9 logistique, les zones que l\u2019on peut trouver dans l\u2019ouest et le sud-ouest toulousain par exemple. En 2018, elle accueille pr\u00e8s de 4 000 emplois.
\nOuvrons maintenant les entrep\u00f4ts car, en d\u00e9finitive, hormis les mouvements de camions, l\u2019ensemble demeure largement clos \u00e0 l\u2019observateur ext\u00e9rieur. Pourtant, avec 130 entreprises implant\u00e9es sur le site, c\u2019est une extraordinaire diversit\u00e9 de marchandises que l\u2019on peut recenser. Il serait d\u2019ailleurs vain de vouloir ici en donner l\u2019exhaustivit\u00e9. Mais relevons, dans le plus grand d\u00e9sordre\u202f: la distribution de pi\u00e8ces automobiles, de produits pharmaceutiques, des marchandises pour travaux publics, des accessoires pour piscine, du mat\u00e9riel image, son et multim\u00e9dia, de l\u2019habillement et du textile, de la logistique a\u00e9ronautique, de la distribution d\u2019imprim\u00e9s publicitaires, des mat\u00e9riaux PVC, des produits phytosanitaires, des semences et, du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019alimentaire, \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce que l\u2019on peut se mettre sous la dent. L\u2019on peut sans doute regretter le sacrifice des champs de tournesols et de ma\u00efs du nord toulousain sur l\u2019autel de la logistique mais derri\u00e8re cet inventaire de marchandises \u00e0 la Pr\u00e9vert, c\u2019est notre monde consommatoire, loin de toutes les illusions d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 urbaine immat\u00e9rielle, qui se dessine. C\u2019est le contenu de nos r\u00e9frig\u00e9rateurs et de nos armoires, des \u00e9quipements que nous utilisons tous les jours qui s\u2019y retrouvent. La satisfaction de ces besoins passe par des entreprises \u00e0 l\u2019histoire et au fonctionnement divers. On rel\u00e8ve des entreprises qui touchent \u00e0 notre quotidiennet\u00e9 comme D\u00e9cathlon, Easydis (groupe Casino), la Poste, Danone ou plus r\u00e9cemment le vendeur en ligne I.Run. D\u2019autres sont peu ou pas connues, mais n\u2019en m\u00e9ritent pas moins mention\u202f: on trouve ainsi une florissante entreprise, Toptex-Kariban, sp\u00e9cialis\u00e9e dans le textile \u00e0 impression personnalis\u00e9e ou encore une entreprise andorrane, Nagrup, en charge de marchandises \u00e0 destination de la Principaut\u00e9 pyr\u00e9n\u00e9enne. Eurocentre n\u2019est pas non plus \u00e0 l\u2019\u00e9cart de l\u2019activit\u00e9 phare de l\u2019agglom\u00e9ration, l\u2019a\u00e9ronautique, puisque des entreprises comme Rossi A\u00e9ro, Solvay ou Kuehne + Nagel participent au fonctionnement d\u2019un syst\u00e8me essentiel \u00e0 la vie \u00e9conomique toulousaine. Toutes ces entreprises s\u2019inscrivent dans une \u00ab\u202frespiration g\u00e9ographique\u202f\u00bb bien plus vaste, r\u00e9ceptionnant des produits venant de fort loin. Le \u00ab\u202fFar East\u202f\u00bb s\u2019invite ainsi largement dans les racks des entrep\u00f4ts d\u2019Eurocentre apr\u00e8s avoir transit\u00e9 par les ports de la mer du Nord et, dans une moindre mesure, par les ports m\u00e9diterran\u00e9ens. Si la plupart des entreprises ont pour vocation l\u2019approvisionnement d\u2019une r\u00e9gion toulousaine plus ou moins large, certaines, telles l\u2019espagnole Cosentino, sp\u00e9cialis\u00e9e dans les plans de travail de cuisine, ou la belge Doyen Auto, distribuant des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es automobiles, en font la base d\u2019une redistribution d\u00e9bordant largement tout le sud du pays.
\nEn d\u00e9pit de ses dimensions, la plateforme d\u2019Eurocentre est aujourd\u2019hui remplie. Au cours de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la direction a \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9e de refuser l\u2019\u00e9quivalent d\u2019une quarantaine d\u2019hectares d\u2019investissements. Emp\u00each\u00e9 de s\u2019\u00e9tendre sur place, Easydis va d\u00e9m\u00e9nager pour construire ses 100 000 m\u00b2 de surface d\u2019entreposage sur 30 hectares dans la zone de Montbartier au sud de Montauban. Le groupe n\u00e9erlandais Action, en plein d\u00e9veloppement en Europe, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 contraint de faire ce choix. Tant mieux pour la r\u00e9gion montalbanaise bien plac\u00e9e \u00e0 un Y autoroutier. Mais on peut penser aussi \u00e0 l\u2019allongement des flux de marchandises et aux migrations pendulaires des travailleurs vers et depuis l\u2019agglom\u00e9ration toulousaine. Voil\u00e0 qui pose donc la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 une logistique m\u00e9tropolitaine \u00e9tendue. En son temps, Eurocentre a \u00e9t\u00e9 l\u2019occasion de rompre avec un certain mitage logistique. Aujourd\u2019hui la zone, et peut-\u00eatre des petites s\u0153urs, pourraient servir de n\u0153uds \u00e0 des reconfigurations modales dans une r\u00e9gion toulousaine \u00e9largie. Pourquoi ne pas imaginer alors une densification in situ des installations logistiques sans consommation de foncier suppl\u00e9mentaire\u202f? L\u2019histoire d\u2019Eurocentre n\u2019est pas finie\u202f: pi\u00e8ce indispensable \u00e0 l\u2019approvisionnement de la m\u00e9tropole toulousaine et au-del\u00e0, la zone est un outil qui doit \u00eatre apte \u00e0 en \u00e9pouser les attentes \u00e9volutives et, pourquoi pas, aider \u00e0 les anticiper.<\/p>\n

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Vue a\u00e9rienne d’Eurocentre<\/p><\/div>\n

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La journ\u00e9e d\u2019un chauffeur-livreur<\/h3>\n

D’apr\u00e8s un texte de Josselin ROUHIER<\/em><\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 pr\u00e9caris\u00e9 et en voie d\u2019ub\u00e9risation, attendant, pourquoi pas, d\u2019\u00eatre remplac\u00e9 par des drones volants ou des robots, le chauffeur-livreur et sa camionnette restent des \u00e9l\u00e9ments visibles dans le paysage urbain. Ultimes maillons souvent d\u00e9cri\u00e9s de la logistique urbaine (cf. Belveder n\u00b0 0), ils apparaissent \u00e0 bien des \u00e9gards comme les soutiers de nos comportements plus ou moins assum\u00e9s de consommateurs urbains.
\nL\u2019arriv\u00e9e au d\u00e9p\u00f4t se fait aux alentours de 6 h. La journ\u00e9e d\u00e9bute avec le tri de la pile de colis\u202f: le chauffeur-livreur les r\u00e9partit par secteurs g\u00e9ographiques selon un ordre logique pour un chargement rapide et optimal (les derni\u00e8res livraisons au fond du v\u00e9hicule).
\n\u00c0 8 h, c\u2019est le d\u00e9part\u202f: priorit\u00e9 aux professionnels qui ferment \u00e0 midi pour la plupart. Il faut \u00e9viter les bouchons, se confronter parfois aux enseignes encore ferm\u00e9es, mais aussi trouver des places de livraisons peu nombreuses et souvent d\u00e9j\u00e0 occup\u00e9es dans une ville qui d\u00e9laisse petit \u00e0 petit les v\u00e9hicules au profit des pi\u00e9tons.
\nEntre midi et 14 h \u2013 apr\u00e8s une pause inexistante et un sandwich englouti au volant \u2013 il est temps de livrer les derniers clients. Vient ensuite le moment des \u00ab\u202framasses\u202f\u00bb\u202f: le livreur fait une tourn\u00e9e de collecte pour enfin revenir au d\u00e9p\u00f4t tout d\u00e9charger vers 17 h.
\nLa journ\u00e9e qui vient de s\u2019\u00e9couler est une course contre la montre dont les ma\u00eetres-mots sont \u00ab\u202foptimisation\u202f\u00bb, \u00ab\u202fproductivit\u00e9\u202f\u00bb, \u00ab\u202fadaptation\u202f\u00bb et \u00ab\u202fautonomie\u202f\u00bb, conditions d\u2019une r\u00e9mun\u00e9ration suffisante pour un chauffeur-livreur qui peut \u00eatre autoentrepreneur, gages aussi du fonctionnement d\u2019une ville qui s\u2019av\u00e8re paradoxalement hostile \u00e0 l\u2019accomplissement d\u2019un travail souvent m\u00e9pris\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019abondance de la marchandise qui nous entoure a, pour beaucoup d\u2019entre nous, l\u2019\u00e9vidence de l\u2019eau qui coule, mais elle demande une organisation quotidienne. Cet article propose de faire connaissance avec l\u2019une des pi\u00e8ces ma\u00eetresses de l\u2019approvisionnement de la m\u00e9tropole, la plateforme logistique Eurocentre qui \u00e9tale dans les communes de Castelnau-d\u2019Estr\u00e9tefonds et de Villeneuve-l\u00e8s-Bouloc, au nord de Toulouse, ses 200 ha am\u00e9nag\u00e9s. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2133,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[29],"tags":[],"authors":[{"term_id":82,"user_id":0,"is_guest":1,"slug":"auat","display_name":"AUAT"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2028"}],"collection":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2028"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2028\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2483,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2028\/revisions\/2483"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2133"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}