Au-del\u00e0 des anciens remparts (aujourd\u2019hui all\u00e9es Charles de Fitte), entre la place ext\u00e9rieure Saint-Cyprien (Roguet) et la Patte d\u2019Oie, un faubourg lin\u00e9aire s\u2019est form\u00e9, d\u00e8s la fin du XIXe si\u00e8cle. L\u2019urbanisation a suivi l\u2019une des lignes de transport en commun desservie par tramway \u00e9lectrique de 1908 \u00e0 1952. On a donn\u00e9 \u00e0 cette avenue le nom d\u2019\u00c9tienne Billi\u00e8res, promoteur d\u2019un \u00ab socialisme municipal \u00bb, maire de Toulouse entre 1925 et 1935.<\/p>\n
Deux s\u00e9ries de photographies (1978, en noir et blanc, 2018 en couleurs) permettent d\u2019illustrer l\u2019\u00e9volution de ce faubourg et de ses commerces.<\/p>\n
En 1978, l\u2019avenue est devenue un grand axe de la circulation automobile (A1<\/a>). Les contre-all\u00e9es qui la bordent, longtemps pistes cyclables emprunt\u00e9es par les ouvriers de la Cartoucherie (avenue de Grande- Bretagne), sont envahies par les voitures qui y stationnent. Un toboggan m\u00e9tallique enjambe la place de la Patte d\u2019oie, dont on aper\u00e7oit un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 proximit\u00e9 du caf\u00e9, situ\u00e9 au terminus de la ligne de bus 14, qui a succ\u00e9d\u00e9 au tramway (D1<\/a>). Alors que des activit\u00e9s ont disparu depuis les ann\u00e9es 1950 (deux cin\u00e9mas, une auberge rurale), des immeubles neufs s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 l\u2019emplacement de l\u2019ancienne gare Roguet (cit\u00e9 HLM) et la direction de la Poste occupe celui qui borde l\u2019avenue (B1<\/a>). Malgr\u00e9 la proximit\u00e9 du march\u00e9 couvert voisin, de nombreux commerces alimentaires se sont maintenus (caf\u00e9s, boulangeries, boucherie\u2026) et demeurent des lieux de sociabilit\u00e9 pour ce quartier populaire. D\u2019autres se sont install\u00e9s ou modernis\u00e9s pour r\u00e9pondre aux nouveaux besoins quotidiens des habitants (maison de la presse, pharmacies, boutiques de v\u00eatements ou d\u2019\u00e9lectro-m\u00e9nager, salons de coiffure\u2026 A1<\/a>). Alors que subsistent certaines activit\u00e9s de production (une fonderie de m\u00e9taux), d\u2019autres ont vu le jour (garages, stations- services\u2026) destin\u00e9es \u00e0 ceux qui empruntent l\u2019avenue : automobilistes, deux-roues (B1<\/a>, C1<\/a>).<\/p>\n Quarante ans plus tard, le m\u00e9tro, entre Patte d\u2019Oie et Saint-Cyprien- R\u00e9publique, a r\u00e9duit un peu la circulation automobile tandis qu\u2019un parking souterrain am\u00e9nag\u00e9 sous les anciens bains-douches face au march\u00e9, r\u00e9pond aux besoins de stationnement et permet de rendre un peu droit de cit\u00e9 aux v\u00e9los. En t\u00e9moigne le magasin de mat\u00e9riaux devenu magasin de vente et de r\u00e9paration des deux-roues. Le garage voisin et ses pompes \u00e0 essence ont laiss\u00e9 place \u00e0 une petite surface alimentaire (Monop) tandis qu\u2019en face, une autre station-service a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par un opticien et une librairie (B2<\/a>, C2<\/a>). Mouvement caract\u00e9ristique de l\u2019implantation d\u2019activit\u00e9s nouvelles de services (banques, compagnies d\u2019assurance, agences immobili\u00e8res) succ\u00e9dant \u00e0 certains caf\u00e9s ou commerces traditionnels de proximit\u00e9 (D2<\/a>) et accompagnant souvent la construction d\u2019immeubles neufs \u00e0 la place de petites maisons faubouriennes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Au-del\u00e0 des anciens remparts (aujourd\u2019hui all\u00e9es Charles de Fitte), entre la place ext\u00e9rieure Saint-Cyprien (Roguet) et la Patte d\u2019Oie, un faubourg lin\u00e9aire s\u2019est form\u00e9, d\u00e8s la fin du XIXe si\u00e8cle. L\u2019urbanisation a suivi l\u2019une des lignes de transport en commun desservie par tramway \u00e9lectrique de 1908 \u00e0 1952. On a donn\u00e9 \u00e0 cette avenue le nom d\u2019\u00c9tienne Billi\u00e8res, promoteur d\u2019un \u00ab socialisme municipal \u00bb, maire de Toulouse entre 1925 et 1935.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2749,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[31],"tags":[16],"authors":[{"term_id":82,"user_id":0,"is_guest":1,"slug":"auat","display_name":"AUAT"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2743"}],"collection":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2743"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2743\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2760,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2743\/revisions\/2760"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2749"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2743"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2743"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2743"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}