{"id":3316,"date":"2020-02-14T18:05:04","date_gmt":"2020-02-14T17:05:04","guid":{"rendered":"https:\/\/revue-belveder.org\/?p=3316"},"modified":"2020-02-27T11:42:38","modified_gmt":"2020-02-27T10:42:38","slug":"regards-croises-sur-la-qualite-de-lair-2-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/regards-croises-sur-la-qualite-de-lair-2-3\/","title":{"rendered":"Regards crois\u00e9s sur la qualit\u00e9 de l\u2019air 2\/3"},"content":{"rendered":"

Le biom\u00e9thane, un levier d\u2019am\u00e9lioration<\/h2>\n

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La part des \u00e9nergies renouvelables devra doubler d\u2019ici 2030 pour repr\u00e9senter 32 % de la consommation d\u2019\u00e9nergie en France. Pourquoi cette volont\u00e9\u202f? Tout d\u2019abord pour r\u00e9duire les \u00e9missions de C02 et ainsi limiter l\u2019impact climatique d\u00fb \u00e0 l\u2019activit\u00e9 humaine et aux \u00e9nergies fossiles. Mais \u00e9galement pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air, notamment dans nos villes, en r\u00e9duisant la part des substances polluantes issues de la combustion d\u2019\u00e9nergies fossiles. Cela passera par des changements en mati\u00e8re d\u2019\u00e9nergie de chauffage mais \u00e9galement d\u2019\u00e9nergie utilis\u00e9e pour la mobilit\u00e9.<\/p>\n

La m\u00e9thanisation permet d\u2019atteindre ce double objectif\u202f: transformer les d\u00e9chets agricoles, les biod\u00e9chets ou les boues de stations d\u2019\u00e9puration en gaz \u00ab vert \u00bb permettra de d\u00e9passer 15 % de la consommation de gaz naturel en France en 2030, et 75 % en 2050 (pr\u00e9vision ADEME).<\/p>\n

Ce gaz, \u2013 dont le cycle carbone est r\u00e9duit de 80 % \u2013 permet \u00e0 la fois de se chauffer, de cuisiner ou d\u2019avoir de l\u2019eau chaude, mais \u00e9galement de se transformer en carburant pour les poids lourds, les v\u00e9hicules utilitaires et m\u00eame les v\u00e9hicules personnels. On parle alors de bioGNV (gaz naturel pour v\u00e9hicules). Gr\u00e2ce \u00e0 lui, les particules fines \u00e9mises disparaissent quasiment (-93\u202f%) et les oxydes d\u2019azote (NOx) sont diminu\u00e9s de moiti\u00e9 <\/span>1<\/sup><\/a><\/span>. C\u2019est \u00e0 l\u2019heure actuelle la seule solution viable (techniquement et \u00e9conomiquement) pour le transport routier, et qui poss\u00e8de plus de 20 ans d\u2019exp\u00e9rience quant aux moteurs.<\/p>\n

En ce qui concerne l\u2019impact de l\u2019usage des v\u00e9hicules sur la qualit\u00e9 de l\u2019air, d\u2019autres leviers d\u2019am\u00e9lioration existent : la moiti\u00e9 des \u00e9missions de polluants dans l\u2019atmosph\u00e8re, dues \u00e0 la mobilit\u00e9, provient de l\u2019abrasion des freins et de l\u2019usure des pneus. C\u2019est donc bien un ensemble global qu\u2019il faut repenser, si nous voulons r\u00e9ellement am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air dans nos villes, en tenant compte d\u2019un panel de solutions et en revoyant nos comportements individuels.<\/p>\n

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\"\"<\/a>

Cycle du bioGNV (gaz naturel pour v\u00e9hicules) \u00a9 GRDF<\/p><\/div>\n

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La part des \u00e9nergies renouvelables devra doubler d\u2019ici 2030 pour repr\u00e9senter 32 % de la consommation d\u2019\u00e9nergie en France. Pourquoi cette volont\u00e9\u202f? Tout d\u2019abord pour r\u00e9duire les \u00e9missions de C02 et ainsi limiter l\u2019impact climatique d\u00fb \u00e0 l\u2019activit\u00e9 humaine et aux \u00e9nergies fossiles. Mais \u00e9galement pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air, notamment dans nos villes, en r\u00e9duisant la part des substances polluantes issues de la combustion d\u2019\u00e9nergies fossiles. Cela passera par des changements en mati\u00e8re d\u2019\u00e9nergie de chauffage mais \u00e9galement d\u2019\u00e9nergie utilis\u00e9e pour la mobilit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3317,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[37],"tags":[40],"authors":[{"term_id":82,"user_id":0,"is_guest":1,"slug":"auat","display_name":"AUAT"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3316"}],"collection":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3316"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3316\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3319,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3316\/revisions\/3319"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3317"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}