Bruno REVELLI,
\n<\/strong>Doctorant au LISST – CIEU Universit\u00e9 Toulouse\u00a0II – Jean Jaur\u00e8s<\/em>
\n<\/strong><\/p><\/blockquote>\nL\u2019essor m\u00e9tropolitain de Toulouse engendre des demandes toujours plus exigeantes en mati\u00e8re de desserte urbaine par les transports ferroviaires r\u00e9gionaux. Aux demandes de desserte des habitants des communes p\u00e9riurbaines r\u00e9pondent celles des habitants des villes plus \u00e9loign\u00e9es \u2012 exprim\u00e9es notamment \u00e0 l\u2019occasion des Etats G\u00e9n\u00e9raux du Rail et de l\u2019lntermodalit\u00e9 (EGRI) \u2012 que la nouvelle r\u00e9gion Occitanie souhaite \u00e9galement m\u00e9nager.<\/p>\n
Ainsi, sur les principales branches de l\u2019\u00e9toile ferroviaire toulousaine, le renforcement du cadencement aussi bien en termes de fr\u00e9quence que d\u2019amplitude est souhait\u00e9. \u00c0 l\u2019image de ce qui a \u00e9t\u00e9 fait pour la ligne C, une int\u00e9gration tarifaire, un doublement des voies, mais aussi la cr\u00e9ation de nouvelles haltes sont demand\u00e9s. Des revendications auxquelles il est difficile de r\u00e9pondre quand dans le m\u00eame temps les demandes d\u2019usagers des villes moyennes plus \u00e9loign\u00e9es (Albi, Auch, Castres, Cahors, Foix, Montauban, Pamiers, Rodez ou Saint-Gaudens) soul\u00e8vent des probl\u00e8mes li\u00e9s au temps de parcours. \u00c0 l\u2019exception de Mende, cette demande de vitesse ne se retrouve pas du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019ancienne r\u00e9gion Languedoc-Roussillon. Elle t\u00e9moigne d\u2019un sentiment de d\u00e9gradation de la situation suite au cadencement et\/ou des espoirs d\u00e9\u00e7us en Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es par la r\u00e9novation du r\u00e9seau dans le cadre du Plan Rail qui promettait une am\u00e9lioration significative des temps de parcours.<\/p>\n
Le cadencement est une organisation de la desserte qui permet de simplifier l\u2019information des voyageurs afin d\u2019offrir une meilleure lisibilit\u00e9 et visibilit\u00e9 de la grille horaire. La desserte s\u2019organise avec r\u00e9gularit\u00e9, au quart d\u2019heure comme \u00e0 l\u2019heure, et permet un calibrage des temps de parcours. Il entra\u00eene une homog\u00e9n\u00e9isation de cette desserte, mais a souvent permis d\u2019augmenter l\u2019offre de mani\u00e8re significative.<\/p>\n
L\u2019imp\u00e9ratif de r\u00e9gularit\u00e9 prend alors le pas sur celui de la vitesse. Cela est particuli\u00e8rement vrai pour les \u00ab\u2009meilleurs temps de parcours\u2009\u00bb qui se faisaient par trains directs. C\u2019est plus marginal pour les temps de parcours moyens. La R\u00e9gion a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 mettre en place le cadencement sur la voie unique Auch \u2014 Toulouse en 2003 avant de l\u2019\u00e9tendre \u00e0 celle desservant l\u2019Ari\u00e8ge. Elle peine toutefois \u00e0 le g\u00e9n\u00e9raliser \u00e0 l\u2019ensemble de son r\u00e9seau. Si la politique r\u00e9gionale des transports de l\u2019ancienne r\u00e9gion Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es a contribu\u00e9 au renforcement de la position de sa m\u00e9tropole en densifiant la desserte p\u00e9riurbaine, elle s\u2019est \u00e9galement voulue tr\u00e8s attentive aux territoires p\u00e9riph\u00e9riques avec un renouvellement de l\u2019infrastructure sans pr\u00e9c\u00e9dent sur des lignes consid\u00e9r\u00e9es comme \u00ab\u2009en fin de vie\u2009\u00bb. La desserte \u00ab\u2009intervilles\u2009\u00bb a sans doute \u00e9t\u00e9 le parent pauvre de cette politique. La fusion avec Languedoc \u2014 Roussillon pour la cr\u00e9ation de l\u2019Occitanie et une recherche de meilleure coordination avec l\u2019agglom\u00e9ration toulousaine pour l\u2019organisation de la desserte p\u00e9riurbaine pourraient r\u00e9\u00e9quilibrer la situation.<\/p>\n
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