{"id":405,"date":"2016-12-06T17:23:41","date_gmt":"2016-12-06T16:23:41","guid":{"rendered":"http:\/\/lib.aua-toulouse.org\/BelvedeRPlus\/?p=405"},"modified":"2018-02-16T10:32:17","modified_gmt":"2018-02-16T09:32:17","slug":"la-marchandise-en-ville","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/la-marchandise-en-ville\/","title":{"rendered":"La marchandise en ville"},"content":{"rendered":"

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Philippe DUGOT,
\n<\/strong>Ma\u00eetre de conf\u00e9rences en G\u00e9ographie \u2014 HDR, membre du LISST – CIEU, Universit\u00e9 Toulouse\u00a0II – Jean Jaur\u00e8s
\n<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n

Serge MATTHIEU,
\n<\/strong>Retrait\u00e9<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Marchandises et villes sont indissociablement li\u00e9es, mais l\u2019histoire nous raconte les embarras permanents de villes grandissantes pour g\u00e9rer ces flux.<\/strong><\/p>\n

La logistique, coulisse de la m\u00e9tropole\u2009?<\/h4>\n

Pour le seul centre-ville toulousain, l\u00e0 o\u00f9 la question du dernier kilom\u00e8tre\u00a01<\/a> est aiguis\u00e9e par la densit\u00e9, cela correspond \u00e0 12\u00a0000 livraisons quotidiennes r\u00e9alis\u00e9es par de tr\u00e8s nombreux v\u00e9hicules\u00a02<\/a>. Mais cette emprise de la marchandise et des moyens de transport n\u00e9cessaires \u00e0 sa mobilit\u00e9 est mal accept\u00e9e. Si la mise en sc\u00e8ne de la marchandise dans les boutiques est valoris\u00e9e comme une condition essentielle de l\u2019urbanit\u00e9, participant par les vitrines au d\u00e9corum urbain et, par leurs clients, \u00e0 l\u2019animation des rues, la logistique urbaine, c\u2019est-\u00e0-dire toutes les op\u00e9rations de livraison qui rendent pourtant possible cette ville marchande, est au mieux per\u00e7ue comme un mal n\u00e9cessaire.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Concilier cadre de vie et circulation marchande<\/h3>\n

Effectivement, les livraisons g\u00e9n\u00e8rent pollutions sonores et atmosph\u00e9riques, encombrements et atteintes paysag\u00e8res induites par de r\u00e9currents alignements de camions. L\u2019incivisme des uns et des autres surligne ces inconv\u00e9nients. Cette d\u00e9gradation du cadre de vie des administr\u00e9s et le souci de pr\u00e9server les conditions d\u2019une activit\u00e9 \u00e9conomique ont souvent guid\u00e9 l\u2019intervention initiale de municipalit\u00e9s ayant le souci d\u2019une chasse aux poids lourds et aux stationnements g\u00eanants. Cette stigmatisation, voire p\u00e9nalisation de la marchandise, a contribu\u00e9, avec une pression fonci\u00e8re croissante, au d\u00e9part des installations logistiques de la ville dense, mouvement participant \u00e0 l\u2019expansion urbaine et \u00e0 l\u2019encombrement des entr\u00e9es de ville. Face \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de concilier des aspirations renouvel\u00e9es \u00e0 la qualit\u00e9 d\u2019un cadre de vie citadin et une circulation marchande qui reste indispensable au fonctionnement urbain, l\u2019Union Europ\u00e9enne et de tr\u00e8s nombreuses villes multiplient les r\u00e9flexions et exp\u00e9rimentations depuis les ann\u00e9es\u00a01990. D\u00e8s 2005, Toulouse a mis en place un atelier \u00ab\u2009marchandises\u2009\u00bb r\u00e9unissant transporteurs et commer\u00e7ants pour d\u00e9boucher en 2007 sur la premi\u00e8re charte des livraisons en centre-ville (r\u00e9vis\u00e9e en 2012 et 2016). Elle vise \u00e0 favoriser les bonnes pratiques en mati\u00e8re d\u2019horaires, de volumes de v\u00e9hicules et de motorisation. Mais cela n\u2019est qu\u2019une \u00e9tape vers un projet plus ambitieux de d\u00e9veloppement d\u2019un \u00ab\u00a0plan de d\u00e9placements marchandises\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019agglom\u00e9ration o\u00f9 il s\u2019agira de proposer une int\u00e9gration de l\u2019imp\u00e9ratif logistique dans tous les projets urbains.<\/p>\n

Repenser les mobilit\u00e9s marchandes<\/h3>\n

Exp\u00e9rimentations et id\u00e9es autour de la logistique urbaine de demain ne se limitent pas simplement \u00e0 des arrangements avec les contraintes existantes. La volont\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficience logistique dans le respect de l\u2019environnement des habitants doit conduire \u00e0 emprunter des voies nouvelles. Cela peut passer par la cr\u00e9ation de CDU\u00a03<\/a> dans les parties denses de la ville ou amener \u00e0 envisager la mise en place d\u2019itin\u00e9raires logistiques d\u00e9di\u00e9s, l\u2019utilisation des r\u00e9seaux de tramway ou de m\u00e9tro pour certaines livraisons et le d\u00e9veloppement de vecteurs plus \u00ab\u2009doux\u2009\u00bb de mobilit\u00e9s marchandes.<\/p>\n

Alors, la logistique, coulisse de la m\u00e9tropole\u2009? Oui si on consid\u00e8re ce que l\u2019on ne veut pas voir. Moins si on consid\u00e8re ce que l\u2019on en voit, car il est finalement assez curieux, voire paradoxal, d\u2019envisager cette activit\u00e9 comme en coulisse, tant camions et camionnettes sont encore visibles sur la sc\u00e8ne urbaine. Il s\u2019agit d\u2019un des chantiers d\u2019une ville \u00e0 (re) penser et de la fabrique d\u2019une m\u00e9tropole \u00ab\u2009intelligente\u2009\u00bb.<\/p>\n

\n1<\/strong>. Le \u00ab\u2009dernier kilom\u00e8tre\u2009\u00bb \u00e0 destination du client final, dans une cha\u00eene de distribution qui peut \u00eatre mondiale, est celui qui pose les plus grands probl\u00e8mes d\u2019organisation des flux et s\u2019av\u00e8re le plus co\u00fbteux.
\n2<\/strong>. Interface Transport, Toulouse M\u00e9tropole, d\u00e9compte terrain\u00a02011.
\n3<\/strong>. Centre de Distribution Urbaine\u00a0: il s\u2019agit d\u2019un espace d\u2019accueil des ultimes flux logistiques avant la livraison finale, souvent localis\u00e9 dans ou \u00e0 proximit\u00e9 du centre-ville. L\u2019avantage de cette r\u00e9int\u00e9gration d\u2019une activit\u00e9 logistique dans de l\u2019urbain dense est qu\u2019elle permet th\u00e9oriquement de mutualiser des flux, c\u2019est-\u00e0-dire d\u2019\u00e9viter la multiplication des op\u00e9rations de livraison. Par contre, cela pose des questions d\u2019insertion urbaine, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019enjeux architecturaux ou de g\u00e9rer les inconv\u00e9nients de la proximit\u00e9 avec de l\u2019habitat ou des activit\u00e9s recevant du public.\n<\/div>\n

photos\u00a0\u00a9 Ville de Toulouse \u00a9 Toulouse M\u00e9tropole<\/em><\/p>\n

Contenu additionnel\u00a0:<\/h3>\n

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Charte Livraison Toulouse M\u00e9tropole\u00a0:<\/p>\n