{"id":4070,"date":"2021-11-26T09:59:49","date_gmt":"2021-11-26T08:59:49","guid":{"rendered":"https:\/\/revue-belveder.org\/?p=4070"},"modified":"2021-11-26T10:28:43","modified_gmt":"2021-11-26T09:28:43","slug":"entretien-avec-regine-charvet-pello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/entretien-avec-regine-charvet-pello\/","title":{"rendered":"Entretien avec R\u00e9gine Charvet-Pello"},"content":{"rendered":"

Vous avez coutume de pr\u00e9senter le tramway de Tours qui a \u00e9t\u00e9 mis en service en 2013 comme un \u00e9quipement culturel, une oeuvre d\u2019art urbaine, et non comme une infrastructure de transport. N\u2019est-ce pas l\u00e0 une approche in\u00e9dite pour un projet de ce genre ?<\/strong><\/p>\n

Avec le tramway de Tours nous avons souhait\u00e9 d\u00e9passer le pr\u00e9requis d\u2019une vision fonctionnelle souvent en silos, pour poser un regard renouvel\u00e9 sur le projet. Au-del\u00e0 d\u2019un mat\u00e9riel roulant et d\u2019un retraitement de fa\u00e7ade \u00e0 fa\u00e7ade, le tramway devient un \u00e9quipement culturel, vecteur de l\u2019identit\u00e9 du territoire et non pas seulement une oeuvre d\u2019art. C\u2019est en effet une approche in\u00e9dite que l\u2019on a d\u00e9velopp\u00e9e, car il est rare d\u2019associer des designeurs-cr\u00e9ateurs dans les phases amont de mise en place de processus. Nous sommes g\u00e9n\u00e9ralement sollicit\u00e9s pour intervenir sur un produit. Nous avons donc invers\u00e9 les choses avec une approche plus holistique. J\u2019ai constitu\u00e9 un collectif pluridisciplinaire rassemblant notamment Daniel Buren, Louis Dandrel, Jacques L\u00e9vy, Roger Tallon et Patrick Rimoux [1]<\/strong><\/a><\/em> pour r\u00e9pondre \u00e0 la commande. Notre r\u00e9ponse parlait d\u2019envie, d\u2019attractivit\u00e9\u2026 et proposait de m\u00e9langer art et technique. L\u2019id\u00e9e \u00e9tait de cr\u00e9er une identit\u00e9 dans laquelle les gens se reconnaissent et qui permette \u00e0 Tours de se distinguer en mati\u00e8re d\u2019attractivit\u00e9 territoriale dans un contexte de comp\u00e9tition m\u00e9tropolitaine. Le projet se voulait comme une signature du territoire.<\/em><\/p>\n

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Ambiance nocturne du tramway de Tours \u00a9 RCP Design Global<\/p><\/div>\n

Comment ce collectif artistique s\u2019est-il appropri\u00e9 le projet ?<\/strong><\/p>\n

Nous nous sommes donn\u00e9 pour consigne de d\u00e9part de ne rien dessiner mais de r\u00e9fl\u00e9chir d\u2019abord \u00e0 ce qui faisait la force de la ligne de tramway et du territoire. Nous avons donc commenc\u00e9 par penser le projet comme un manifeste artistique sur la mobilit\u00e9. C\u2019est ce que nous avons retranscrit dans le livre blanc que nous avons appel\u00e9 <\/em>Alphabet de la ligne. Nous nous sommes ainsi int\u00e9ress\u00e9s au mouvement plus qu\u2019\u00e0 l\u2019objet et avons pens\u00e9 le tramway comme une station mobile. Au-del\u00e0 du tramway en lui-m\u00eame et des stations, nous nous sommes aussi attach\u00e9s \u00e0 travailler les bords et les abords avec des \u00e9l\u00e9ments d\u2019interpellation du corridor large de 500 m de part et d\u2019autre de la ligne. Dans cette id\u00e9e, nous avons ainsi imagin\u00e9 ce qu\u2019on appelle le \u00ab 4<\/em>e<\/sup><\/em> paysage \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire le territoire travers\u00e9 par la ligne dans la limite de son corridor, soit 15 km\u00b2 et non plus 15 km de long. L\u2019enveloppe du tramway, trait\u00e9e comme la surface de l\u2019eau du fleuve Loire, refl\u00e8te les paysages travers\u00e9s. Le tramway devient ainsi le miroir de la ville. Nous avons eu une libert\u00e9 d\u2019expression artistique tout au long du cheminement du projet parce que nous \u00e9tions une \u00e9quipe pluridisciplinaire et culturelle d\u00e8s le d\u00e9part, ce qui nous a permis de pousser nos id\u00e9es au maximum en tenant compte de la vie du projet global. Cela n\u2019aurait pas \u00e9t\u00e9 possible sous les \u00ab fourches caudines \u00bb du simple 1 % artistique.<\/em><\/p>\n

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R\u00e9union de travail entre RCP Design Global et Daniel Buren (de gauche \u00e0 droite : Alexandre Gillet, R\u00e9gine Charvet Pello, Daniel Buren) \u00a9 RCP Design Global<\/p><\/div>\n

Comment avez-vous travaill\u00e9 avec les industriels \u00e0 partir de votre proposition artistique ?<\/strong><\/p>\n

Notre projet n\u2019avait pas la pr\u00e9tention de modifier tous les \u00e9l\u00e9ments du mat\u00e9riel roulant et des stations. Nous avons mis l\u2019effort de conception sur les \u00e9l\u00e9ments qui allaient signer la ligne en respectant les invariants industriels. Pour les stations par exemple, nous avons propos\u00e9 des nouveaux dessins de luminaires tout en conservant le sch\u00e9ma et l\u2019organisation \u00e9lectrique. Pour ce qui est du mat\u00e9riel roulant, tout \u00e9tait dans le \u00ab catalogue Alstom \u00bb, mis \u00e0 part le traitement des phares avant pour lesquels nous avons utilis\u00e9 la technologie des leds et l\u2019architecture des si\u00e8ges que nous avons con\u00e7us en bois et textile. Pour le reste, nous avons surtout travaill\u00e9 sur la perception et non sur la conception des \u00e9l\u00e9ments en eux-m\u00eames. L\u2019\u0153uvre de Daniel Buren sur les portes du tramway est par exemple compos\u00e9e de son outil graphique de bandes noires et blanches, qui sont des autocollants faciles \u00e0 ajouter \u00e0 la structure initiale. L\u00e0 o\u00f9 nos propositions ont \u00e9t\u00e9 plus inattendues pour l\u2019industriel Alstom, se trouve sur les barres de maintien int\u00e9rieures. Nous avons fait appel aux \u00e9nergies cr\u00e9atives et compl\u00e9mentaires des Compagnons du devoir, fortement implant\u00e9s dans l\u2019agglom\u00e9ration tourangelle, et des \u00e9l\u00e8ves m\u00e9talliers des lyc\u00e9es professionnels de la r\u00e9gion, pour concevoir et r\u00e9aliser aux creux des barres de maintien, au look v\u00e9g\u00e9tal, une s\u00e9rie de \u00ab bourgeons m\u00e9tal \u00bb dont chaque mod\u00e8le est diff\u00e9rent sur les 21 rames, valorisant les savoir-faire du compagnonnage et des m\u00e9tiers de la main. C\u2019est un vrai succ\u00e8s, les Tourangeaux en sont tr\u00e8s fiers. Pour preuve, aucun de ces \u00e9l\u00e9ments n\u2019a \u00e9t\u00e9 d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent en plusieurs ann\u00e9es de service ! Ces \u00e9volutions design, culturelles et artisanales ont \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t b\u00e9n\u00e9fiques pour l\u2019expression industrielle malgr\u00e9 leur nouveaut\u00e9. Le pr\u00e9sident Alstom France de l\u2019\u00e9poque m\u2019a dit : \u00ab R\u00e9gine, je te remercie d\u2019avoir con\u00e7u un truc aussi diff\u00e9rent, \u00e7a nous oblige \u00e0 changer notre point de vue ! \u00bb.<\/em><\/p>\n

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Bourgeons de m\u00e9tal con\u00e7us par les Compagnons du devoir et des \u00e9l\u00e8ves m\u00e9talliers \u00a9 RCP Design Global<\/p><\/div>\n

Le tramway de Tours semble \u00eatre un succ\u00e8s pour les Tourangeaux, les \u00e9lus, les artistes associ\u00e9s, les industriels\u2026 Vous intervenez aujourd\u2019hui \u00e0 Toulouse sur le r\u00e9seau Tiss\u00e9o, et notamment sur le projet de 3<\/strong>e <\/strong>ligne de m\u00e9tro. Quelles sont les 3 grandes id\u00e9es que vous retenez de votre exp\u00e9rience tourangelle et que vous mettez \u00e0 profit dans vos nouveaux projets ? <\/strong><\/p>\n

J\u2019en retiens tout d\u2019abord l\u2019importance du traitement du passage de l\u2019immobile au mobile, c\u2019est-\u00e0-dire de l\u2019attente au mouvement ; nous travaillons sur la continuit\u00e9 et la fluidit\u00e9 de ce passage. Sur ce sujet, le travail de la lumi\u00e8re est tr\u00e8s int\u00e9ressant. Il permet de dialoguer avec les gens, de donner de l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e0 l\u2019attente et au voyage, de s\u00e9quencer le temps du trajet, de le sc\u00e9nariser. La lumi\u00e8re est travaill\u00e9e en lien avec le rythme circadien pour que couleurs et mati\u00e8res soient toujours agr\u00e9ables et confortables quel que soit le moment du voyage. Plus globalement, nous nous int\u00e9ressons au confort quotidien des voyageurs, au plaisir du trajet en travaillant la sensorialit\u00e9 des mati\u00e8res et des espaces et leurs perceptions.<\/em><\/p>\n

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[1]<\/a> Collectif Ensemble(s) la ligne : Daniel Buren, artiste peintre, sculpteur, plasticien (connu notamment pour ses colonnes dans la cour d’honneur du Palais-Royal Paris) ; Louis Dandrel, journaliste, compositeur, designer sonore (auteur du jingle de la SNCF notamment) ; Jacques L\u00e9vy, g\u00e9ographe, urbaniste ; Roger Tallon, designeur (consid\u00e9r\u00e9 comme le p\u00e8re du design fran\u00e7ais, designeur du TGV notamment) et Patrick Rimoux, sculpteur de la lumi\u00e8re.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

R\u00e9gine Charvet-Pello est designeuse, directrice de l\u2019agence tourangelle RCP Design Global. Entour\u00e9e d\u2019artistes de renom au sein du collectif Ensemble(s) la ligne, elle a orchestr\u00e9 la d\u00e9marche de conception du tramway de \u200bTours, en amont de la d\u00e9finition du programme technique. Elle revendique un \u00e9quipement culturel plus qu\u2019une infrastructure de transport<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4076,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[56],"tags":[13],"authors":[{"term_id":60,"user_id":0,"is_guest":1,"slug":"morgane-perset","display_name":"Morgane PERSET"},{"term_id":81,"user_id":0,"is_guest":1,"slug":"frederic-toupin","display_name":"Fr\u00e9d\u00e9ric TOUPIN"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4070"}],"collection":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4070"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4070\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4153,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4070\/revisions\/4153"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4070"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4070"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4070"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}