{"id":425,"date":"2016-12-06T17:41:23","date_gmt":"2016-12-06T16:41:23","guid":{"rendered":"http:\/\/lib.aua-toulouse.org\/BelvedeRPlus\/?p=425"},"modified":"2018-02-07T15:25:12","modified_gmt":"2018-02-07T14:25:12","slug":"il-y-a-110-ans-la-naissance-des-tramways-electriques-a-toulouse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/il-y-a-110-ans-la-naissance-des-tramways-electriques-a-toulouse\/","title":{"rendered":"Il y a 110 ans, la naissance des tramways \u00e9lectriques \u00e0 Toulouse"},"content":{"rendered":"

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Robert MARCONIS,
\n<\/strong>Professeur \u00e9m\u00e9rite, membre du LISST – CIEU Universit\u00e9 Toulouse\u00a0II – Jean Jaur\u00e8s<\/em>
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Le 7 mai 1906, Toulouse entrait dans le XXe si\u00e8cle en inaugurant sa premi\u00e8re ligne de tramways \u00e9lectriques.<\/strong><\/p>\n

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Une page se tournait\u00a0: en quelques ann\u00e9es les derniers omnibus \u00e0 chevaux, qui avaient vu le jour en 1863, disparaissaient, tout comme les tramways hippomobiles sur rails qui desservaient les boulevards depuis 1887. En 1902, la Ville avait conc\u00e9d\u00e9, pour 50 ans l\u2019exploitation du nouveau r\u00e9seau \u00e0 l\u2019ancien concessionnaire avec \u00e0 charge pour lui de le construire, d\u2019acqu\u00e9rir le mat\u00e9riel roulant et de l\u2019exploiter \u00ab\u2009\u00e0 ses risques et p\u00e9rils\u2009\u00bb. Quelque 55\u00a0km de voies furent pos\u00e9s entre 1906 et 1912, supportant un v\u00e9ritable r\u00e9seau de 91\u00a0km de lignes exploit\u00e9es par 150 motrices, desservant la partie dense de la ville et sa p\u00e9riph\u00e9rie rurale que l\u2019on nommait alors la \u00ab\u2009banlieue urbaine\u2009\u00bb (Saint-Simon, Lafourguette, Croix-Daurade). Le succ\u00e8s fut consid\u00e9rable\u00a0: dans la commune de Toulouse qui comptait alors 150\u00a0000 habitants, les tramways \u00e9lectriques transportaient 12,6 millions de voyageurs d\u00e8s 1912. Dans le centre historique, leur gabarit avait impos\u00e9 l\u2019abandon des rues \u00e9troites rayonnant autour du Capitole et concentr\u00e9 le trafic des transports en commun sur les deux perc\u00e9es nouvelles \u00e0 peine achev\u00e9es, la rue d\u2019Alsace-Lorraine, prolong\u00e9e par la rue du Languedoc et la rue de Metz, qui s\u2019impos\u00e8rent alors comme des axes majeurs de la vie urbaine. En 1913, la construction du Pont des Catalans, permettait l\u2019\u00e9tablissement d\u2019une ligne circulaire sur la ceinture des boulevards.<\/p>\n

D\u00e8s 1912, sous l\u2019autorit\u00e9 du D\u00e9partement, le concessionnaire prolongeait certaines de ces lignes vers la \u00ab\u2009banlieue suburbaine\u2009\u00bb, desservant les communes p\u00e9riph\u00e9riques, Castanet (1912), Colomiers (1913) et Blagnac (1914).<\/p>\n

Le r\u00e9seau \u00e9tabli avant 1914 ne fut gu\u00e8re modifi\u00e9 ensuite. \u00c0 partir de 1926, les nouvelles dessertes furent assur\u00e9es par des autobus qui remplac\u00e8rent peu \u00e0 peu les tramways apr\u00e8s 1945. Le dernier circula sur les boulevards le 7 juillet 1957.<\/p>\n

photos \u00a9 Mus\u00e9e des transports de Toulouse<\/em><\/p>\n

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Contenu additionnel\u00a0:<\/h3>\n

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