{"id":731,"date":"2017-06-09T17:11:22","date_gmt":"2017-06-09T15:11:22","guid":{"rendered":"http:\/\/lib.aua-toulouse.org\/BelvedeRPlus\/?p=731"},"modified":"2018-02-07T11:29:15","modified_gmt":"2018-02-07T10:29:15","slug":"une-autoroute-dans-le-canal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/une-autoroute-dans-le-canal\/","title":{"rendered":"Une autoroute dans le canal"},"content":{"rendered":"

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M\u00e9moires d\u2019\u00e9tudiants<\/h2>\n

Une rubrique qui nous invite \u00e0 d\u00e9caler notre regard sur des questions \u00e9mergentes abord\u00e9es par la g\u00e9n\u00e9ration montante.<\/h4>\n

Juliette SAUNIER,
\n<\/strong>\u00c9tudiante en Master \u00e0 l\u2019\u00c9cole Nationale Sup\u00e9rieure d\u2019Architecture de Toulouse<\/em><\/p>\n

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M\u00e9moire<\/strong>\u00a0: 1962-1983 \u2014 Le Canal du Midi \u00e0 Toulouse, entre modernisation et patrimonialisation \u2014 Le projet d\u2019autoroute du Canal. M\u00e9moire r\u00e9alis\u00e9 dans le cadre du s\u00e9minaire Architecture, Territoires, Soci\u00e9t\u00e9s.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Une saturation du trafic probl\u00e9matique<\/h3>\n

Le Canal du Midi est consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00e9l\u00e9ment identitaire de la ville de Toulouse constituant une richesse patrimoniale et environnementale. Pourtant cela n\u2019a pas toujours \u00e9t\u00e9 le cas.<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es\u00a01960, le nombre d\u2019automobiles ne cesse d\u2019augmenter, la voiture est synonyme de libert\u00e9 et de modernit\u00e9. Ainsi George Pompidou parle de \u00ab\u2009la n\u00e9cessaire adaptation de la ville \u00e0 la voiture\u2009\u00bb. La croissance d\u00e9mographique est importante, la population toulousaine passe de 264\u00a0000 en 1946 \u00e0 324\u00a0000 en 1962. Toulouse doit faire face \u00e0 une saturation du trafic. D\u2019autre part la concurrence du rail et de la route a rendu obsol\u00e8te le transport fluvial sur le canal du midi. Il occupe dans la ville, qu\u2019il traverse du nord au sud, une place strat\u00e9gique. Consid\u00e9r\u00e9 comme une entrave \u00e0 la circulation, il en est alors d\u00e9sign\u00e9 comme le \u00ab\u2009responsable aussi coupable qu\u2019involontaire\u2009\u00bb.<\/p>\n

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Destruction du pont des Minimes, 1968.<\/p><\/div>\n

L\u2019autoroute dans le canal comme solution<\/h3>\n

Les mandats de maire de Louis Bazerque de 1958 \u00e0 1971 vont marquer un changement de politique urbaine forte \u00e0 Toulouse, car la promotion de la ville comme m\u00e9tropole d\u2019\u00e9quilibre (1964) implique une modernisation.<\/p>\n

Pour r\u00e9pondre aux enjeux de l\u2019\u00e9poque, plusieurs solutions impliquant l\u2019utilisation du canal du midi comme voie routi\u00e8re vont \u00eatre \u00e9tudi\u00e9es de 1962 \u00e0 1973. Le plan Nicod de 1948 est abandonn\u00e9 au profit d\u2019un nouveau sch\u00e9ma de structure. Esquiss\u00e9 en 1962, il pr\u00e9voit la d\u00e9viation \u00e9ventuelle du canal du midi par la vall\u00e9e de l\u2019Hers et l\u2019utilisation du lit du canal ass\u00e9ch\u00e9 pour le passage d\u2019une autoroute urbaine des Ponts Jumeaux aux Herbettes.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Sch\u00e9ma du Livre Blanc de Toulouse trac\u00e9 \u00e0 partir du sch\u00e9ma Badani, 1968.<\/p><\/div>\n

En 1965, le sch\u00e9ma de voirie dit sch\u00e9ma Badani, soutenu par l\u2019\u00c9tat, vient pr\u00e9ciser cette proposition. L\u2019ann\u00e9e suivante Edgard Pisani, alors ministre de l\u2019\u00c9quipement, estime n\u00e9cessaire l\u2019utilisation de l\u2019emprise du canal pour la r\u00e9alisation du sch\u00e9ma de structure. Des \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 sont alors r\u00e9alis\u00e9es.<\/p>\n

Des voies sur berge en compl\u00e9ment<\/h3>\n

En parall\u00e8le est \u00e9tudi\u00e9e la r\u00e9alisation de voies sur les berges du canal, articul\u00e9es \u00e0 la r\u00e9alisation de l\u2019autoroute. Les modifications sur le canal commencent et les ponts de Montaudran (1966), des Minimes (1969), et des Demoiselles (1970) sont mis au gabarit autoroutier pour permettre le passage de l\u2019autoroute dans le Canal.<\/p>\n

Un arr\u00eat soudain du projet<\/h3>\n

Toutefois en 1973, \u00e0 la demande du nouveau maire de Toulouse Pierre Baudis, le projet d\u2019autoroute est arr\u00eat\u00e9 puisque \u00ab\u2009la sauvegarde de l\u2019environnement est maintenant une des premi\u00e8res pr\u00e9occupations des citadins\u2009\u00bb. Soucieux de l\u2019opinion publique, prenant en compte les revendications citoyennes li\u00e9es \u00e0 l\u2019environnement et au d\u00e9senchantement de l\u2019automobile, il marque ainsi une rupture avec la municipalit\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dente de Louis Bazerque. En 1973, l\u2019Etat inscrit cependant au VIIe plan la r\u00e9alisation des voies sur berges, en m\u00eame temps que s\u2019engagent des travaux de modernisation du canal (mise au gabarit Freycinet). Toulouse a donc \u00e9vit\u00e9 de justesse de transformer son canal en autoroute, mais les voies sur berges et la reconstruction des \u00e9cluses et des ponts en ont profond\u00e9ment d\u00e9figur\u00e9 le trac\u00e9 et ses abords.<\/p>\n

Photos \u00a9 Archives du Canal du Midi, fonds photographiques 01 \u00a9 Ville de Toulouse, Archives municipales,\u00a0 R\u00e9f\u00e9rence 102W69 <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une saturation du trafic probl\u00e9matique. Le Canal du Midi est consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00e9l\u00e9ment identitaire de la ville de Toulouse constituant une richesse patrimoniale et environnementale. Pourtant cela n\u2019a pas toujours \u00e9t\u00e9 le cas.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":732,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[15],"authors":[{"term_id":82,"user_id":0,"is_guest":1,"slug":"auat","display_name":"AUAT"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/731"}],"collection":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=731"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/731\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1183,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/731\/revisions\/1183"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revue-belveder.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}